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高铁时代坐火车还是乘飞机

发布时间:2020-07-13 19:13:26 阅读: 来源:管道泵厂家

编者按:按照《中国铁路中长期发展规划》,到2020年,中国将建成四纵四横高铁网,贯穿环渤海地区、长三角、珠三角这三大城市群。这意味着,我国已正式步入高铁时代!

然而,随着高铁的普及,飞机原有的优势已经慢慢淡却,航空客流犹如沙漏般流向高铁。面对高铁分流客源,航空公司该如何应对?高铁与民航之间这场没有硝烟的战争结果又会如何?

现状 逼停同线航班

近日,2010年四家航空上市公司(中国国航、南方航空、东方航空、海南航空)集体交出了漂亮的成绩——2010年净利润合计264亿元,实现同比3倍的增长。但是,仍然难掩中国航空公司们在面对高铁建设推进下的黯然神伤。

四家公司不约而同地将高铁建设的持续推进列入2011年发展的不利因素。海航称,“2011年高铁对航空运输业的冲击将进一步凸显。”国航则称,“高铁兴起可能对局部航空客运市场带来一定影响。”

东航总经理刘绍勇此前预计,即将建设完成的“四纵四横”高铁客运专线将使国内60%以上的民航市场受到冲击。南航董事长司献民也曾表示,南航13个分子公司每周798个航班受到冲击,约有38条航线与高铁直接竞争,比例接近1/4。

而这种潜在危机正在慢慢变成现实。今年4月1日,武汉往返南昌航班黯然退出,距其投入运营仅仅过了5个月,堪称史上“最短命”的航班之一。自2010年5月以来,武汉到宜昌、武汉到襄阳等航线相继停飞,高铁连连重创武汉航空客运市场。

根据武汉天河机场提供的数据,目前600公里以下的短程航线已经有六七成停飞,只剩下武汉往返恩施、运城、太原三地航线还在维持中;800公里左右的武汉到广州、上海等航线乘客流失严重,仅东北、西北、西南的航班还可以保持正常客流未受到高铁影响。

民航总局提供的数据同样印证了武汉航空客运市场的“受伤”。数据显示,今年春运期间,天河机场发送旅客67.77万人次,同比下降8.52%,为23年来首次下滑,武汉成为航空业受高铁影响最大的城市。

南京大学商学院教授宋颂兴对记者指出,高铁相较于航空,有一定的价格优势。高铁用电,国家对电价有一定控制,而油价则一涨再涨,航企的成本压力不小。不过,完全从市场的角度来看,高铁与航企间的博弈,最受益的是消费者。

“但是,航空、高铁这样国有资本占主导的行业,国家需要有全盘的考虑。在高铁的挑战下,航空的经营模式、发展策略必须要适应这个态势;对于高铁来说,高成本如何收回也是个问题,高铁在中西部地区的发展可能存在过度超前。”宋颂兴指出,即使是东部,仍存在抱怨“被高铁”的现象。(国际金融报,记者 陈偲)

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